武汉到西安有多远?

2012年以前，普速铁路时代最长超20小时;2012年，郑西+郑武高铁开通，最长也超5小时;今天，西十高铁开通，两地不再绕行郑州走“三角形”弯路，缩短至3小时内，十堰至西安只需1小时。

42座隧道，62座桥梁，桥隧比超90%，这条穿越秦岭的钢铁大动脉，生动诠释了“逢山开路，遇水架桥”。作为项目湖北段核心水泥供应商，华新建材集团旗下郧县公司(以下简称郧县公司)累计供应水泥121.74万吨，用硬核品质为这条高铁大动脉保驾护航。

一条高铁，秦楚更“近”一步

中华历史文脉，秦岭是一条意味深长的分割线。千百年来，秦腔楚调因秦岭“一脉相连”，也因汉江而“水乳交融”。

西十高铁，将从今天起，让两地更“近”。

这一过程，却并不轻松。

作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，西十高铁全线256.938公里、桥隧比超90%，列车以350公里的时速穿越秦岭，沿线隧道密集、地质复杂，富水软弱围岩、断层破碎带等特殊工况，对工程建材的强度、抗渗性、稳定性提出了远超普通工程的严苛标准。

作为项目湖北段核心水泥供应商，华新建材集团累计供应水泥121.74万吨，占湖北段总用量的70%。郧县公司立足实干担当，攻关专项技术，全天候保产保供，全员攻坚奋进，定制研发高铁专用水泥，精准保障项目关键节点施工，用品质与坚守为西十高铁建设筑牢坚实根基。

从十堰到西安，从武当胜境到古都新颜，每一列高铁的呼啸而过，都有华新水泥的默默支撑，秦楚两地“更近一步”也有华新水泥的静静托举。

一头扎进秦岭隧道，127组配比试验“炼”出定制水泥

秦岭腹地，云海苍茫。

层峦叠嶂之间，西十高铁凿山架桥，穿越秦岭古老褶皱断层，常规水泥产品无法适配高风险隧道施工需求。

开工伊始，郧县公司技术人员和物流团队，一头扎进茫茫深山，徒步踏勘湖北段园岭隧道、桦树台隧道、梅家台隧道、汉江特大桥等核心控制性工点。

山区阴雨连绵、便道泥泞湿滑，部分隧道车辆无法通行，团队成员深入作业面和施工站点，同步对接施工项目部，针对施工现场温度、地下水酸碱度，采集围岩、富水围岩大变形、高压涌水等地质难题，梳理出低水化热、高抗渗、抗收缩等十二项硬性技术指标，锁定定制水泥研发核心方向。

随即，研发团队开启为期两个月的试验室攻坚。研发初期，试验产品要么水化热过高易引发隧道衬砌温度裂缝，要么强度达标后干缩值超标、存在渗水隐患。

为突破瓶颈，团队开展了上百组平行对比试验，累计完成127组配比调试，历经五轮配方迭代优化。技术人员精准调整熟料矿物组成，降低放热过快的矿物含量，搭配超细矿渣微粉与专用膨胀组分，优化水泥颗粒级配，有效解决混凝土开裂、渗水等难题。

水泥从实验室走向工地，还有很长一段路。首批定制专用水泥投用后，公司品质部部长易志涛，全程住在高铁施工工地，现场每遇到一个问题，就快速反馈试验室，技术人员连夜攻关，直到打造出专用标杆产品。

暴雨山体塌方，车队自寻百公里绕行路线，水泥准时送进工地

西十高铁施工周期长达5年，阴晴难料的天气，也时常给施工造成困扰。郧县公司极致保供，支撑工程进度。

2025年7月，湖北段园岭隧道进入衬砌收尾攻坚节点，项目部下达日均2000吨的紧急保供任务。恰逢秦巴山区遭遇持续强降雨，建材供应若延误，将直接影响隧道贯通工期。

面对雨季矿山原料品位波动、设备维保与生产冲突、产能压力激增等多重难题，郧县公司紧急启动重点工程保供预案，生产车间实行24小时不间断生产，实时优化生产流程，完成节点突击保供任务。

2025年7月16日至18日，秦巴山区遭遇持续强降雨，通往施工现场的山区便道出现落石、小型塌方与河道漫水等现象，多条运输线路临时封闭，建材运输陷入停滞风险。公司运输调度团队实时监测气象、路况动态，连夜舍弃受阻主干道，紧急规划百公里绕行路线，排布运输车辆班次。

车队司机迎难而上，主动认领夜间急运任务，驾驶员王师傅等一线保供人员，冒着暴雨穿行湿滑临崖山路，克服能见度低、路面泥泞、路段积水等诸多困难，耐心等候水位回落、谨慎通行，连夜将一批批定制水泥精准送达隧道作业面。此次暴雨期间，公司实现建材运输零中断、施工供料零延误，全力保障了项目连续施工。

华新水泥，百年品质。从精准定制的技术突破，到全天候不间断的硬核保供，再到全员奋进的责任担当，华新建材集团用匠心品质赋能国家重大项目，持续助力区域协调发展。